文章目录

0 前言

1 轮毂电机悬架构型设计

1.1 多级隔振型

1.2 动力吸振型

2 轮毂电机悬架系统数学模型

2.1 多级隔振型数学模型

2.2 动力吸振型数学模型

3 电机悬架参数优化

4 仿真研究

4.1 悬架参数与路面模型

4.2 电机悬架参数对车辆平顺性的影响

4.3 两种轮毂电机悬架系统构型性能比较

5 结论

文章摘要:针对轮毂电机驱动的电动汽车非簧载质量增加，汽车垂向振动现象加剧的问题，设计多级隔振型和动力吸振型两种含电机悬架装置的悬架系统构型，并建立相应的车辆垂向振动数学模型。以电机悬架刚度与阻尼为优化变量，确定其位移约束与边界约束条件，建立多目标优化函数。利用MATLAB软件建立仿真模型，在分析电机悬架刚度与阻尼对悬架系统性能影响的基础上，以车身加速度、车身悬架动挠度、电机悬架动挠度以及轮胎动载荷均方根值为评价指标，比较多级隔振型和动力吸振型两种轮毂电机悬架系统构型的汽车行驶平顺性。结果表明：多级隔振型和动力吸振型的电机悬架刚度与阻尼优化结果分别为119 880 N/m、200 N·s/m和9 995 N/m、1 296 N·s/m;动力吸振型相比多级隔振型轮毂电机悬架系统能够更好地改善汽车垂向振动负效应问题，提升汽车乘坐舒适性。

文章关键词:

论文作者:张定军 曹青松 许力 

作者单位:江西科技学院智能工程学院 

论文分类号:U463.33

文章来源：《电机与控制应用》 网址: http://www.djykzyyzz.cn/qikandaodu/2022/0415/860.html