根据英伟达介绍，“雷神”单颗芯片内置770亿个晶体管，单芯算力可达2000TOPS。去年英伟达发布的Altan芯片单颗算力为1000倍，已经被大量投用的自动驾驶芯片OrinX单颗则在250TOPS左右，“雷神”的算力则分别是前两者的2倍和8倍。

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此外，公司还透露，该款“雷神”预计于2025年量产装车，而首个搭载该芯片的汽车品牌将是吉利汽车旗下的极氪品牌车型。

游戏芯片、智能AI算力芯片、再到智能汽车，英伟达的新架构芯片不断地在新的商业场景中落地。而2022年的GTC，更被认为是英伟达“含车量”最高的一届发布会。

而极氪获得雷神定点，则一定程度缓解了车载芯片获取受限的疑虑。黄仁勋也在发布会中表示，对于部分限制出口的芯片型号会部分调整其架构令其方便出口。

极氪之外，英伟达已经完成商业化落地的OrinX芯片，已经借助国内电子集成厂商德赛西威（）集成自动驾驶域控制器，并搭载于蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智己L7等国产造车新势力高端车型之上。而由于高级别自动驾驶在算力，网联，感知上高端配套缺一不可，这些车型的市场量能往往并不太高。

西部利得基金经理，曾任英伟达半导体上海研发中心任工程师的陈蒙告诉21世纪经济报道记者：“雷神定位的是‘中央计算大脑'，也就是整车E/E架构发展的后期形态。与此前几代产品的'自动驾驶芯片'的定位不同，英伟达明确了Thor是针对中央计算架构打造的，为了'域融合'——目前主要是驾驶域与座舱域的融合。如果只针对自动驾驶域，针对L2+/L3/L4目前用OrinX方案目前是够用的，而要同时分出一部分算力用于智能座舱域，对单芯片的算力会有更高要求。”

此前，德赛西威IPU03，IPU04自动驾驶域控制器已经分别搭载了英伟达两款车规芯片Xavier和OrinX，公司也曾一度是国内唯一使用英伟达Orin平台的域控制器开发商。

值得注意的是，此前英伟达部分AI芯片被美当局限制向中国出口，部分分析人士认为同为高算力架构的车载智能芯片获取也将面临考验。

德赛西威或仍有望与英伟达合作

文章来源：《电机与控制应用》 网址: http://www.djykzyyzz.cn/zonghexinwen/2022/0924/895.html